ВАЗ 2110 и ВАЗ 2114 - сравнение и кое е по-добро

Производството на руската автомобилна индустрия се оценява от автомобилистите по различни начини, но е някак популярно и това има своето обяснение. На първо място, автомобилите не са толкова скъпи на вторичния пазар, а разходите за поддръжка не са толкова скъпи, защото замяната на дефектна част е най-простата операция. Те имат много недостатъци, но почти всички автомобили на линията ВАЗ все още се намират по пътищата. Най-популярни в даден момент бяха Лада 2110 и 2114.

2110

Знаете ли, че всички млади хора са разделени на два вида - тези, които обичат седана, и тези, които обичат хечбека? Така че, първият тип беше поддръжник на "десетте". По едно време тя се превръща в истински пробив в местната автомобилна индустрия - както вътрешността, така и външният вид са необичайни за завода, произвеждащ жигулите. Независимо от факта, че моделът е разработен в далечните 80-те години, първото копие на масовото производство излезе от конвейера само през 1996 г., а до 2000 г. тези „десетки“ бяха карбуратор.

С течение на времето осем-клапанният бензинов двигател остана почти същият - карбураторът беше заменен с инжектор. Това е интересно: те не се справиха с едно заболяване, защото плъзгането на колата беше много тежко и зъбното колело беше включено с движение на китката. Често има автомобили "без предаване", което означава, че рокера PPC те са много счупени.

През 2001 г. може да се каже, че е имало малка революция - 2110 за първи път е напуснал поточната линия с шестнадесет клапанен двигател! До края на производството през 2009 г. "десетки" оборудваха двигателите с работен обем от 1, 5 литра или 1, 6 литра . През 2007 г. АвтоВАЗ спря масовото производство на автомобили от този модел, а всички резервни части бяха доставени на завода в Богдан в Луцк и Черкаси в Украйна, където монтажът беше направен до 2014 година. Модификацията „Консул” е лимузина. "Премиерът" е удължена версия на "десетките".

2114

Лада 2114 "Самара" е преустроена версия на 2109. Каросерията визуално се промени, а съставът на Самара научи каква радиаторна решетка, корнизи и брони са в цвят на тялото. Колата добави нова табла, регулируем волан от "десетте", нова "печка" в кабината и предните прозорци. "Четиринадесетият" бе представен на обществеността през 2001 г., а масовото производство започна едва през 2003 година.

До 2005 г. автомобилът е произведен с обем на двигателя 1, 5 литра . и отговаря на новия стандарт Euro2 за руския пазар, а от 2005 до 2007 г. те са произведени с 1.6-литров двигател, а в същото време е монтиран осемклавен двигател от Lada Kalina (ВАЗ-11183). През 2008 и 2011 г. централата постигна истински пробиви в производството, променяйки контролните уредби отново и отново - поради това екологичността на автомобила се увеличава, а разходът на гориво леко намалява. През 2011 г. дори беше възможно да се замени кабела от педала на газта до електронното управление, което предизвика проблеми с първите партиди.

През 2009 г. Lada-2114 добави конски сили - сега тази стойност е равна на 89. Това се случи поради инсталирането на 16-клапанен двигател с работен обем от 1, 6 литра. След това се промени динамиката, окачването, скоростната кутия, съединителя и работната спирачна система. И през 2010 г. представи "чудовището" с 98 к.с.

Общи елементи 2110 и 2114

И двата автомобила са с предно предаване, като и двете са променени от първото поколение "Самара". Разходът на гориво на всички модели, представени на вторичния пазар в града, ще бъде приблизително 10, 7 литра на 100 км (ако автомобилът е в добро състояние). Интериорът и тапицерията са почти идентични, но скърцането в кабината и недостатъците в сглобяването са напълно различни. Мощността на двигателя е същата, ако сравним интервалите от време, в които са въведени промените.

Сравнение и разлики

Ако в един момент Лада-2114 е оборудван с електронно контролиран ускорител, то в ВАЗ-2110 педалът на газа винаги е бил прикрепен към кабела. В "четиринадесетия" е купето "хечбек", а през 2110 - "седан". А изборът между тях е аматьор. Цената на резервните части е много ниска и в повечето случаи шофьорите не се свързват със сервиза и извършват самостоятелни ремонти.

Избирайки между тези два модела, е важно да знаем за характеристиките на всяко определено "поколение" - например, тези случаи на ВАЗ-2110, които бяха сглобени в завода в Богдан, са лошо оценени от собствениците поради лошото качество на строителството. Избирайки тези автомобили на вторичния пазар, е важно да се помни, че седанът 2110 и хечбекът 2114 са еднакво обичани от младите хора и за много хора стават първите автомобили, така че могат да бъдат в много лошо състояние.

Всъщност, и двата автомобила идват направо от 80-те: десетина бяха разработени през 80-те години, а 2114 наследи цялото шаси от 2109, така че не си струва да се чака нещо необикновено. Климатикът в кабината е поставен само от собствениците, а през лятото в задръстване автомобилите прегряват - охладителната система наистина работи само при 115 градуса по Целзий. Този проблем се коригира с помощта на „персонализиран“ бордови компютър или изхода на бутон на вентилатора на контролния панел за ръчно охлаждане на двигателя.

Заключение: какво е по-добре да се вземе?

Автомобилите имат подобни недостатъци, но повече „камъни“ летят към ВАЗ-2110 - главно поради лошото качество на изработка, така че основният параметър, с който можете да избирате между тези автомобили, е тялото. Както се казва, "няма приятел на вкуса и цвета", но все пак е по-добре да се помисли за ВАЗ-2114, защото версиите от последните години на сглобяването ще бъдат по-свежи в тяхното състояние.

Препоръчано

Ketonal и Ketonal Duo: сравнение и кое е по-добро
2019
Какво е по-добре да изберете iPhone 8 или Samsung S8?
2019
Каква е разликата между висшето образование и висшето професионално образование?
2019