Каква е разликата между компресия и компресия?

От теорията за проектиране на двигатели с вътрешно горене (двигатели с вътрешно горене) е известно, че степента на компресия е съотношението на обема на цилиндъра от най-горната точка на буталото в най-ниското положение към обема на горивната камера, когато буталото е в най-високото положение, т.е. цифри, обеми, които за всеки двигател са постоянни и обикновено се посочват в паспорта на двигателя. Можете, разбира се, изкуствено да увеличите диаметъра на цилиндъра (пробиване) или да промените размера на уплътненията между цилиндровия блок и главата на клапана.

Но има и друга стойност, чийто показател е много по-важен за работата на двигателя с вътрешно горене - тази стойност се нарича компресия. Компресирането е особено важно за работата на дизеловите двигатели с вътрешно горене. Компресията вече не се измерва чрез съотношение на обема, а с физическа величина, чрез натиск. Това е налягането на въздуха, което се създава между буталото и цилиндровата глава в горивната камера при най-високото положение на буталото. Така разликата между степента на сгъстяване и компресията е в различни физични величини, степента на компресия е обем, компресията е налягане.

Компресия в ICE

Получените показатели за измерване на компресия са един от най-важните комплексни показатели за състоянието на CG (цилиндро-буталната група) на двигателя с вътрешно горене.

Ако имахме двигател с идеална CPG операция, тогава теоретично компресията би била равна на количествения индекс на компресия, с други думи, ако стиснехме въздушния обем няколко пъти, компресията би била същата, но това е само на теория. Тъй като времето, отделено за хода на компресия, е много кратко, въздухът, който е силно сгъстен, се нагрява и налягането на стените на цилиндрите се увеличава още повече, така че при действителната работа на двигателя компресията надвишава коефициента на сгъстяване, което има положителен ефект върху работата на двигателя, колкото по-голям е коефициентът на сгъстяване, е по-добре

По време на действителната работа на двигателя са разработени компресионни пръстени, които се залепват в бутални подкоси (коксуване), елиптично производство на работната повърхност на цилиндрите, образуване на микро-пролуки между седалките и клапаните, през които работните газове могат да изтекат, което намалява работата на двигателя.

Фактори, влияещи върху намаляването на компресията

  1. Пробегът на двигателя е действителното състояние на CNG двигателя, той е един от най-важните фактори, които влияят на състоянието на компресия. Колкото по-добро притискане на части в двигателя, толкова по-малко изтичане на газ през изтичане, което се случва и колкото повече двигателят работи, толкова повече се увеличава производството на части, което намалява компресията (без да се отчита задействането на новия двигател).
  2. Агресивното шофиране - рязко вариращата амплитуда на товара и оборотите на двигателя, която е свързана с рязко спиране или фиксиране, допринася за по-бързото износване на CG.
  3. Издръжливост на съединителя, скоростната кутия, които влияят на плавността и динамичното натоварване на двигателя.
  4. Качеството на смазочните материали и горивата - много е важно да се използват висококачествени масла "марка" и висококачествено гориво.
  5. Работещи при ниска температура на въздуха, без загряване на маслото, замразеното масло не преминава през каналите, намалявайки смазването на триещите се повърхности, което увеличава износването.
  6. Качеството на регулиране на запалването и впръскването на гориво.

Измерване на компресията

Както е отбелязано по-горе, компресията се измерва, за да се определи общото състояние на CPG и притискане на клапана. Въпреки това измерванията само на тези параметри може да не са достатъчни, за да се определи общото състояние на двигателя, тъй като фактори, които не са свързани с качеството на смилане на части, могат да повлияят на състоянието на двигателя:

  • Съпротивление на изхода, влияе на изходната мощност на двигателя, колкото по-голямо е съпротивлението на отработените газове, толкова по-ниска е изходната мощност.
  • Движението на въздуха в смукателните колектори. При недостатъчен прием на въздух в бутилките, може би непълно изгаряне на горивото.

Дизайн на компресометър

Това устройство има доста прост дизайн - това е манометър, чийто връх е поставен вместо свещ, за дизелови двигатели, върхът трябва да бъде с резба, защото налягането в цилиндрите на дизеловия двигател е десет пъти повече от бензина.

Проверка на ICE компресията :

Преди измерване на компресията е необходимо да се зареди батерията, да се провери работоспособността на стартера и неговите електрически вериги.

  1. Стартирайте двигателя и го оставете да работи до загряване (поне 70 градуса по Целзий).
  2. Свалете свещите.
  3. Поставете върха на компресорния манометър на мястото на свещта на цилиндъра, който ще се изпитва.
  4. Напълно отворете дросела, за това трябва да натиснете целия педал за газ.
  5. Завъртете двигателя със стартер, докато манометърът не се чете при определена стойност.
  6. За да коригирате показанията на стрелката, след това я нулирайте на 0.
  7. Повторете гореописаните операции за останалите цилиндри.

Анализ на данните от измерванията

Измерването на разликата в сгъстяването между бутилките не трябва да надвишава 12% . Ако налягането в цилиндъра е по-ниско, това ясно показва неизправност. За предварително определяне на повредата е необходимо да се добавят 5-10 грама двигателно масло към този цилиндър и отново да се повтори измерването. Ако компресията се е повишила, коксуването на компресионните пръстени е възможно, в този случай процедурата за измиване на двигателя с вътрешно горене може да помогне. Ако това не помогне, трябва да се свържете със специалистите за ремонта на двигателя.

Препоръчано

Грант или Калина 2: сравнение и какво е по-добре да се вземе
2019
Какво лекарство е по-добро от “Хилак форте” или “Аципол”?
2019
Как е различен регионът?
2019