Каква е разликата между инжектора и инжектора?

Системата за впръскване на гориво замени остарялата система за захранване с карбуратор. От 80-те години на миналия век инжекционната система започва да се разпространява бързо и днес се използва във всички бензинови и дизелови двигатели на автомобили. Това стана възможно благодарение на развитието на електрониката. В тази система горивото се подава в горивната камера на двигателя, който се дозира под налягане през инжекторите. Този метод на подаване се нарича инжектиране. Основното предимство на инжекционната система е, че горивото се изразходва икономично, а изгорелите газове са по-малко токсични.

Какво е дюза

Дюзата се нарича регулируема течност за пръскане или газообразни вещества . Обхватът на дюзата е доста широк: пръскане на вода, нанасяне на декоративни покрития, почистване и охлаждане на различни предмети и устройства, като машини, прахоулавяне.

Устройство с дюзи

Най-широкото устройство, получено поради масовата употреба в съвременните автомобили, бензинови и дизелови двигатели с тип система за впръскване на гориво. Дюзата е последната връзка на системата и директно доставя атомизираното гориво в дозираните части от горивната помпа към двигателя.

Дюзата се характеризира с:

• Време за отваряне и затваряне.
• Разстояние на пръскане и ъгъл на конуса на спрея (горелка).
• Тънкостта на пръскане на веществото в факела.
• Динамично и циклично захранване.

Конструкцията на дюзата се състои от дюза, електромагнитен клапан с игла за регулиране и два канала. Разпръскваното вещество (гориво, газ или вода) се подава през един канал и въздухът, през който веществото се напръсква от равномерен пламък, се подава през втория „носител“. Комбинацията от компонентите на двата канала образува въздушно-горивна смес.

Видове и различия на инжекторите

Класифицирайте дюзите по тип на доставката:

• Механична.
• Електромагнитна.
• Електро.
• Пиезоелектричен.

Използва се електромагнитен инжектор с бензинов двигател. Дюзата работи с помощта на програмата, която е свързана с електрониката. Това устройство доставя напрежения към намотката на вентила. Едно възбудено електромагнитно поле натиска пружината и повдига клапата с иглата. Горивото се инжектира през свободната дюза. Напрежението намалява и иглата пада на седлото.

Електро-хидравличен инжектор работи в дизелови двигатели. Основните компоненти на конструкцията са две дросели: вход и отвод, електромагнитен клапан и контролна камера. При този тип дюза, налягането на иглата се притиска към седлото. Извежда се сигнал от управляващия блок и горивото влиза в дренажната тръба през дренажния дросел от контролната камера. Входящата дроселна клапа забавя изравняването на налягането в контролната камера и захранващата линия. Затягащата сила на буталото се намалява и вентилът се отваря, горивото се подава.

Пиезоелектричният инжектор се счита за най-добрия дизайн за инжектиране и се използва в дизеловите двигатели. Основното му предимство в скоростта на работа, надвишава скоростта на електромагнитния клапан 4 пъти. Това осигурява точно дозиране на доставеното гориво и увеличава броя на инжекциите по време на цикъла.

В корпуса на дюзата е монтиран пиезоелектричен елемент, който осигурява управление.Устройството се състои от тласкач, превключващ вентил, игла и пиезоелектричен елемент, сглобен в един корпус. В затворено положение налягането на горивото притиска иглата към седлото, подобно на електро-хидравлично дюза.

Под действието на напрежението, приложено към пиезоелектричния елемент, възникват осцилации на дължината на пиезокристала, което е свързано със силата върху буталото на тласкача. Контролният вентил се премества, горивото отива към дренажната линия. Появява се понижаване на налягането и иглата се издига, освобождавайки дюзата. Част от горивото се подава в двигателя.

Количеството горивна част зависи от времето на излагане на пиезоелектричния елемент и налягането в горивната шина.

инжектор

Инжекторът (инжектиране, инжектиране) е основно дюза, т.е. горивен пулверизатор или компонент на инжекционна система, която инжектира гориво в двигателите с вътрешно горене. Инжекторът се нарича и цялата инжекционна система.

Инжекторът включва няколко инжектора, монтирани под всеки цилиндър. Те са комбинирани с горивна релса, свързана с горивната помпа.

Системата се управлява от сензори и предава информация на електронен контролен блок, който регулира отворената и затворената позиция на инжекторите. Цикличното запълване на цилиндрите контролира сензора за пълнене на масата. Той следи въздушния поток и съответно изчислява пълненето на цилиндъра. Сензор, който следи температурата на охлаждащата течност, следи включването на електрическия вентилатор и подаването на гориво.

Видовете инжекционни системи са разделени в зависимост от местоположението на горивото и броя на дюзите:

• Единична или единична инжекция.
• Многоточково или разпределено.
• Директно или незабавно.

Едноточково (централно) впръскване осигурява всички цилиндри с една дюза. Многоточков, когато всяка дюза има своя собствена дюза. С директния тип гориво през дюзата влиза директно в цилиндрите.

Най-простата инжекция се счита за най-проста, защото има малко електроника, но също така и по-малко ефективна.

Многоточкова система осигурява по-мощно инжектиране. Най-икономичната и сложна система. Инсталирането на такава система подобрява работата на двигателя с 10%. Основните му предимства са в автоматичната настройка и прецизното пълнене на бутилките. Двигателят ускорява поради това много по-бързо. Близкото разположение на всмукателните клапани намалява загубите при спускане и рационалното доставяне на гориво.

заключение

Инжекторът и дюзата изпълняват същото действие, като периодично обслужват част от веществото. Понякога те дори се обединяват в едно понятие. Концепцията на инжектора е повече свързана с автомобилната тема.

Разликата между инжектора и дюзата е, че дюзата е елемент в системата за подаване на гориво. А инжекторът е по-широкото име за цялата инжекционна система.